Najlepszy zasięg osiągnął nowy Polestar 2 z napędem na tył i baterią 82 (~78) kWh, drugi dojechał Renault Scenic 91 (87) kWh, trzecia była Kia EV9. Najgorzej wypadły: 12/ Mini Cooper, 11/ Peugeot E-308 SW i 10/ dziewięcioletnia Tesla Model S 90D z 447 tysięcy kilometrów przebiegu.
[Wersja PDF]
To sprytne narzędzie online, które w mgnieniu oka, dosłownie, obliczy maksymalny zasięg Twojego elektryka. Jak działa kalkulator zasięgu pojazdu elektrycznego? Jak oszacować rzeczywisty dystans, jaki pokona samochód elektryczny zanim bateria powie "basta"?.
[Wersja PDF]
W artykule przedstawiamy krok po kroku, jak zbudować prosty system zasilania awaryjnego wykorzystujący akumulatory i falownik. Dowiesz się, jakie podzespoły będą potrzebne, na co zwrócić uwagę przy ich wyborze oraz jak zadbać o bezpieczeństwo i długowieczność całej instalacji.
[Wersja PDF]
Do precyzyjnych obliczeń wprowadź moc paneli słonecznych (w watach), pojemność akumulatora (w Ah), napięcie systemu, sprawność kontrolera MPPT, warunki nasłonecznienia oraz parametry BMS, takie jak napięcie ładowania i rozładowania. Kalkulator uwzględnia też straty konwersji DC-DC.
[Wersja PDF]
Stopień naładowania akumulatora najłatwiej określić poprzez zmierzenie napięcia na biegunach. Gdy silnik pracuje, nie powinno przekraczać 14,8 V. Minimalne może być różne, bo nowoczesne auta mają zaawansowane systemy ładowania, które intensywnie ładują akumulator np.
[Wersja PDF]
Układ chłodzenia akumulatora (chłodzony cieczą lub powietrzem) działa jak „klimatyzator” ogniwa. Jego zadaniem jest utrzymywanie temperatury w idealnym zakresie (~20–40°C) i utrzymywanie temperatury każdego ogniwa w zbliżonym zakresie (zwykle w granicach 5°C).
[Wersja PDF]
Menu
